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大同至西安铁路将提速 西安至成都有可能规划二线-mile米乐体育

编辑:李艺航 来源:华商网 发布时间:2023年07月21日
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乘火车从西安去太原,高铁和动车,基本用时都在3小时50分左右。近日,运营时速250公里的大西高铁,将对既有线路提速改造,从250公里/小时提升至300公里/小时。

未来秦晋,将真正迈进3小时通达的高铁出行圈。

时速从250公里提至300公里

7月17日,《大西高速铁路提速改造工程勘察设计招标公告》正式发布,启动大西高速铁路提速改造工程预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段的勘察设计。

根据公告,大西高速铁路提速改造工程由中国国家铁路集团有限公司批准建设,业主为大西铁路客运专线有限责任公司,项目位于山西、陕西两省,现状最高运营速度250公里/小时,为推动区域社会经济发展,充分发挥高铁经济效益;完善区域路网,匹配通道定位;满足市场需求,增强铁路竞争力,提高铁路市场份额的需要,现对本线进行提速改造。

项目改造范围为原平西至西安北,全长686.9km。招标共分为2个标段:原平西至运城北站(含)段提速改造勘察设计,负责全线总体勘察设计;运城北站(不含)至西安北站(不含)段提速改造勘察设计。

根据公开报道,到2023年7月,大西高铁开通运营满9周年,旅客发送量累计超过1.17亿人次。此次改造范围为原平西至西安北,此段全长686.9km,原设计速度250公里/小时。根据前期方案研究,经过对300km/h和350km/h两种提速方案的比较,拟采用改建工程较小、经济合理、节时效果明显、可行实施性强的300km/h提速方案。

太原将真正进入西安3小时高铁通行圈

大西高铁,从大同南站连接至西安北站,全长859公里,设27个车站。铁路沿线在山西境内串联起了大同云冈石窟、太原晋祠、祁县乔家大院、平遥古城、洪洞大槐树、运城生态盐湖等自然风光、民俗文化、历史遗迹等。

2014年7月1日,西安北至太原南段开通运营;2018年9月28日,线路北延至原平西;原平西至大南正在建设中,有望2024年底建成。2019年12月30日,随着大同南站投用,经大西高铁、韩原铁路,大同至西安开通直达动车组,实现“千里秦晋一日往返”。

由于大同至原平段仍在建设,某种程度上,大西高铁实际等于“原西高铁”。在大西高铁上开通d字头代表“动车组”,从原平西到大同南站,需要运行在设计时速160公里的普速铁路韩原铁路上,短短165公里路程要一个多小时才能跑完,比途经该线的普速列车用时快不了多少。

d字头代表“动车组”,是可以运行在普速铁路上的动车组列车,时速一般在200-250公里左右。g字头代表“高速动车组”,是高速铁路上运行的高速列车,时速最高可达350公里。简单来说,d字头动车可以运行在普速铁路段,但g字头动车只能运行在高铁路段。

目前乘坐铁路走大西高铁,西安北出发,至太原南,用时3小时50分,至原平西,用时4小时53分钟,至大同南,用时6小时17分。

按照全国1、2、3小时通达的高铁出行圈,主要城区市域(郊)1小时通达、城市群内主要城市间2小时通达、相邻城市群及省会城市间3小时通达。提速后,西安北至太原南将真正实现3小时内通达,预计在两个半小时以内。

西安至成都有可能规划二线

西成高铁连接至西安北站至成都东站,全长658千米,设22个车站。西成高铁由西成铁路客运专线有限责任公司建设,2014年12月20日,江油至成都段开通运营;2017年12月6日,全线正式通车。

从西安前往成都,g字头与d字头列车均有,最快用时3小时14分,中途仅停靠绵阳站,大多数班列用时在4小时上下。

大西高铁目前运营路段,除太原枢纽外,基础设施预留了进一步提速条件,正线线间距5.0米,线路平纵断面、正线路、桥、隧及车站线下基础设施均采用350公里/小时标准。西成客专最高时速250公里/小时,正线线间距为4.6米,经常被提及未预留提速空间。在《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》提到,规划研究成都至巴中至安康高铁、成都至西安第二高铁等项目,形成350公里/小时高标准全贯通京昆大通道。

另外,2022年11月29日全线开工正在建设中的全长739公里的西渝高铁,建设标准为350公里/小时,属京昆通道、包(银)海通道的重要组成部分,分西安至安康、安康至重庆两段建设。随着西安至重庆高铁的建成,将实现3小时联通西安和重庆。

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